День добрый, Уважаемые!

3

Вас приветствуют Андрей и Лена Невзоровы с борта яхты DELTA, и мы искренне рады, что вы заглянули в журнал кругосветной экспедиции

Друзья, кругосветное плавание закончилось, и мы сошли на берег. Но жизнь продолжается! Будем рады видеть вас в нашей новой каюте - на сайте Saillife.ru
Там мы будем продолжать общаться и готовиться к новым плаваниям.


Для тех , кто читает нас впервые, мы сделали подборку, по нашему мнению, лучших постов для начала знакомства с нашей экспедицией.




РеквизитыCollapse )

С уважением, Андрей и Лена.

Четыре года

… тому назад я вернулся из кругосветки, о чем заботливо напомнил машинный разум, приложив фото, на котором мы с Еленой Владимировной, взявшись за руки, весело спрыгиваем на причал «Большой каменный мост». Счастливые такие… А какими мы должны были быть после трех лет романтического отпуска на тропических островах?



Дальше – «в суету городов и в потоки машин»… и, да, я понимал, что придется жестко поработать. Задача стояла амбициозная – нужно было провесить дорожку. Тропинку на осрова-в-океане я протоптал, теперь нужно было эту тропиночку обставить ментальными флажками, что бы и дорожку на занесло, и вас с этого пути не сбило. Как я уже неоднократно жаловался, баловство спиритическими сеансами посередине Пассифика – там, где до дна Бездны те же десять тысяч метров, что и до Космоса, а ближайшие люди от вас на таком же расстоянии, как от Мсквы до славного города Парижу – бесследно не проходит.

Ибо нечего было заглядывать в бездну. Сказано, же… Так нет, мало того, что смотрел подолгу, так еще и разговаривал. И не успел понять откуда – то ли снизу, то ли сверху, пришла мне резкая ответка в том смысле, что иди, дружочек, расскажи теперь людям, о том, что так можно. И приходится мне теперь эту миссию исполнять изо всех сил. Стоит, однако, заметить, что когда изначальные силы миссию назначают, они же и помогают. Помогают через вас, уважаемые, за что вам огромная признательность, в одиночку было бы совсем тяжко. Эпсилон-команда, легко опознаваемая по эпсилоину нательного ношения (допускается размещение знака на одежде) помогает руками, мат снабжением и финансово. Еще раз вам спасибо. Итак. В рамках проекта «Ковчег» за истекшие четыре года было проделано следующее:

- Цикл лекций «Бархатная кругосветка» - дюжина полуторачасовых видео лекций по теории прохождения кругосветного плавания – выложен на ютубе.

- Сборник «Он Она и океан» - пять томов бумажной книги по идеологии прохождения кругосветного плавания ждет своих читателей.

- Судно «Эпсилон» - экспедиционное парусное судно, предназначенное для кругосветного плавания, спущено на воду, и по выходным дням уже вовсю рассекает.

Бодро так рассекает, надо ему заметить. На тысячи восьмистах оборотах двигателя, лодка, вообще не напрягаясь, идет в районе восьми узлов. Точнее померить не получается, поскольку телефонный навигатор, нервничая от того что едет по воде, прыгает от 13 до 16 км/ч, иногда бесстыже выдавая даже 17. Курс судно держит, как двадцатитонный железобетонный телеграфный столб, каковым, собственно, и является в плане балласта. При маневрах управляется уверенно, в том числе и на заднем ходу, сказывается, видимо, большая площадь руля. Причем, даже без подрульки. Думаю, а стоит ли вообще ее подключать?

Отрабатывать маневры поначалу было страшно – спасу нет. Видели бы вы, как в узковатеньком из-за разросшихся клубов Хлебниковском затоне, где средняя стоимость плавсредств уверенно больше статысевро, а некоторые экземпляры доходят до двадцати милиевро, я упражнялся в маневрировании на своем вагоне. Легкобронированном. Ох, у них охрана нервничала… Зато я быстро освоился, и теперь на спокойной воде могу поднести на форштевне рюмку стоящему на причале человеку.

По прежнему, серьезной проблемой остается залезание на борт. Нужно срочно строить купальную платформу.

Первый выход

Первый субботне-семейный выход на судне Эпсилон подтвердил мои смутные ощущения, возникшие после первой ночевки на борту. Даже не знаю, как сказать, что бы не быть заподозренным в употреблении. Просыпаюсь я ночью водички попить, и кажется мне, что я в своей старой яхте DELTA, только меня уменьшили до размера крупной собаки. Очень знакомая лодка, примерно такая же планировка в носовой части, трапы, люк.. но я то маленький такой! И по трапу с трудом забираюсь, и в люке болтаюсь, как пестик в колоколе, прости, Господи. На старой лодке люк был аккурат по ширине плеч – расперся, и никакая волна не страшна. А тут?
Дети собрались – купание значит. Хорошо, ума хватило лесенку с собой прихватить. Лезешь вдоль борта, лезешь, а он все не кончается, и в воду только пара ступенек от лестницы попадает. Как потом залезать? Не понятно. А! Когда милая девушка в кокпит спускается, так оттуда аккурат только бюст на тебя и смотрит. Глазами. С кормы в воду прыгнуть – реально сосредоточится и напрячься приходится. Метра три, что ли? Надо померить. Так это сейчас дифферент на корму, поскольку якорного хозяйства не стоит еще. А в нем стопудово, как раз сто пудов и будет – тонны полторы как бы не набралось – якоря, цепи, лебедки, бушприт… Если после диферентовки корма еще поднимется сантиметров на двадцать, совсем страшно прыгать станет.
Все мои рассусоливания про шестнадцать тонн, которые, якобы, весит лодка, рассеялись об усмешку крановщика. Двадцать одна тонна. Это сейчас. Еще четыре тонны соляры, тонна воды, рангоут, шанхай на юте, шлюпка, мот, аккумуляторы, системы всякие… Тонн тридцать в снаряженном состоянии, к русалке не ходи… Вот ведь здоровенная какая штука получилась!
А везли как! Если у меня оставались еще не седые волосы где-то на теле, так поседели они этой ночью однозначно. У мужиков-негабаритчиков реально железные яйца, простите. Они раньше Париж-Дакар гоняли, теперь негабарит возят. Лодка, как вы видели, стояла на платформе на киле, просто растянутая цепями – безо всяких кильблоков. Можно, было, конечно, сделать честный киль-блок для перевозки, но зачем? По своей сверх идее, Эпсилон прекрасно стоит на киле, распертый подпорочками. Зачем каждый раз, когда вам захочется посмотреть на днище, тратить под тысячу дллрв за спуск-подъем, если наш мир устроен так, что на любом пляжике можно совершенно бесплатно осушить лодку на отливе? Нужны только подпорочки потолще. Или цепи – в случае перевозки автомобильным транспортом.



Читать далее

Еще чуть ближе к островам-в-океане

Важный день. Груда металла превратилась в судно с бортовым госномером 2132, официально и юридически поименованное Эпсилон. Отныне и до скончания его века, судно под русским флагом, который мы теперь не только можем, но и обязаны нести.

Подробности процедуры, кому интересно.
Прошлой зимой я написал заявление от своего имени в ГИМС с просьбой запустить процедуру регистрации самостроенного судна. Приложил проект, чеки на металл, позже дослал договор на двигатель. Весной 17 года верфь посетил инспектор, осмотрел строящееся судно. Позадавал вопросы по проекту, про сварочное оборудование, поговорил со сварщиком. Этой весной я прислал фотографии готового к перевозке судна, и попросил выдать бумагу, что лодка моя, и я могу отвезти ее на воду.
Читать дальше

Обратная сторона медали

ОГРОМНОЕ СПАСИБО всем, кто пришел на вечеринку! Надеюсь, вам понравилось!
Постепенно приходя в себя, после Эпсилон-вечеринки, состоявшейся в прошлые выходные, чуть не пропустил знаковое событие – первую сделку за Эпсилоины. Знаете, наверное, этот парадокс мышления, что только после эвента, — будь то выставка, презентация или свидание – в голову запоздало приходит та самая правильная идея? Эврика! – но поздно. Хотя, почему поздно, делюсь сейчас.
Я, собственно говоря, хочу объяснить за Эпсилоины, и как, в конце концов, можно получить пятитомник «Он она и океан».
Сначала о том, что произошло на неделе. Впервые мне предложили расплатиться Эпсилоинами. Как дело было. Я обратился к знакомой, известной в телевизионной тусовке сценаристке, с просьбой придумать рекламный ролик проекта Эпсилон. Обратился, честно говоря, не особо рассчитывая на успех, поскольку платить мне нечем. Не, ну вдруг, по старой дружбе… Да, я понимаю, что так делать нехорошо. Но сделал.

Читать дальше

Вечеринка Он Она и океан

Пятитомник «Он Она и океан» полностью напечатан и уже вывозится из типографии. И это надо отпраздновать. Судно Эпсилон готово покинуть заводскую колыбель, и это тоже надо отпраздно-вать.

По этим двум отличным поводам, мы приглашаем вас на Пляжную Вечеринку на Верфи.

19 мая, 17:00 Зеленоград, ул. Заводская 25 стр. 1.

Теперь подробности.

ИЗДАНИЕ получилось, с моей точки зрения, великолепное (несмотря на некоторые опечатки. Про-стите меня сразу, корректор из капитана — так себе). Зато — мелованная бумага, яркие иллюстрации и, самое главное, — полная, искренняя история кругосветного плавания Мужчины и Женщины. Надеюсь, эти книги займут не последнее место в вашей библиотеке, их прочтут ваши дети и внуки. И тоже станут мечтать об островах-в-океане.

Тома собраны в стильную коробку, оформленную Пашей Тиняевым (спасибо, друг!), и запаяны в прозрачный пластик — собрание выглядит более чем достойно и может стать отличным подарком (особенно тем, у кого намечается кризис среднего возраста). Книги отпечатаны на деньги спонсо-ров, и продавать их мы не считаем правильным. Хотим дарить нашу книгу друзьям, тем, кто заин-тересован в продолжении историй о путешествиях под парусом, тем, кто готов поддержать проект Эпсилон.

В одиночку осилить постройку экспедиционного судна очень, очень сложно, и становится ясно, что проект нуждается в поддержке, не побоюсь озвучить — материальной. C’est la vie… Поэтому мы выпускаем особый знак — ЭПСИЛОИН, имеющий обеспечением человеко-сутки на борту судна Эп-силон! Достойная альтернатива биткоину, как мне кажется. Никаких пирамид, честно и конкретно.

ЭПСИЛОИНЫ, вместе с книгой, получат те, благодаря внятной поддержке которых, финальная стадия строительства экспедиционного судна ускорится. Таким образом, друзья, вы вложитесь в свое будущее приключение под парусом! Как же здорово это звучит. Всегда хотел почувствовать себя немножечко банкиром.

Кроме этого, мне есть, что показать по готовности судна, сразу после встречи я начну вплотную заниматься вопросом его транспортировки до воды. Так что будущие приключения ближе, чем кажутся.





Читать далее

Серьезный вызов

Есть у меня подозрение, что мне бросили вызов. Серьезный. Не эта, недавно промелькнувшая по комментам, немного мальчишеская ставка на 30 английских серебряников, на то, выйду ли я в нейтральные воды в навигацию20 года, а настоящий, мужской вызов.
Александр, просивший не называть его имени, приобретает в Швеции сорок шестойNеw-Yorker, сваренный по проекту старины Брюса. Лодка примерно в той же стадии постройки, что и Эпсилон – без внутренней отделки, но уже на воде, и под рангоутом. В планах Александра, так же как и у меня – пугнуть пингвинов.
Возникает уникальная ситуация. В условиях Южного Океана можно будет сравнить два проекта– с одной стороны изначальные традиции судостроения – проект, берущий свою идеологиюв 1800-х годах, от рыболовных ботов Северного моря, послуживших прообразом легендарному Спрею ДжошаСклокама, преобразившегося,в свою очередь вSpray-46 Робертса, и, от него в Эпсилон. С другой стороны – серьезный океанский гонщик, спроектированный спустя две сотни лет проб и ошибок. Проект восьмидесятых годов прошлого века – времени рассвета яхтостроения, эпохи, когда надежность и мореходность судна еще не приносилась в жертву бреду дизайнеров.
Один размер. Одинаковое исполнение корпуса. Какая лодка окажется более приспособлена к жизни под парусом?
В судьбе двух судов, будет, правда, одно отличие, заложенное еще до рождения. Внутреннюю отделку Эпсилон я буду делать сам, а Александр закажет на верфи. Тоже потом интересно будет сравнить результат, и почувствовать разницу. Мы только что вернулись из Швеции, где осмотрели корпус, и сейчас ищем подрядчика, готового взяться за реализацию интерьера. Были бы благодарны за рекомендации. Интересуют Прибалтика или Польша –там, где обеспечат пристойное качество по приемлемой цене.





Дизель



Деду, все таки, пришлось завести «Урал». После пасхи дело пошло заметно бодрее, и часа через полтора с момента начала предстартовой подготовки, мощный военный дизель ожил. Первые, робкие цветочки мать-и-мачихи заволокло сизым чадом, уши пришлось зажимать руками, но
мощный аппарат тронулся, благополучно добрался до лодки, и легко поднял в нужное место теперь уже мой дизель.



После ураловской машины, девяностосильный китаец вызывал у обычно сурового деда неожиданное веселье, но, в общем и целом, оценку заслужил положительную. Как и я, когда выяснилось, что подмоторная рама собрана правильно, и мотор встал на место, как родной. Операция установки силового агрегата заняла минут пятнадцать от силы, но знаменовала собой важный для любого судостроителя этап – переход от корпуса к, собственно, судну. Теперь, поскольку номерной агрегат стоит на своем штатном месте, можно начинать процедуру регистрации экспедиционного
парусного судна «Эпсилон». Ох, как это все волнительно...



От лица добрых подруг проекту «Эпсилон» был презентован ярко-красный огнетушитель «С горячими пожеланиями». Тоже волнительно. Спасибо.

Балласт

Дед, с хитрой ухмылочкой морячка-Папайа, ткнул меня пальцем в пузо. Это у него шуточка такая. Он попинывает меня при случае. Дедовщина. А что делать? Имеет право. Бесит, конечно, но поддерживает в тонусе на стройплощадке. Собственно этого Дед и добивается. Воспитание-с. И передача опыта. Бесценного, кровью писанного. При проведении верхолазных бетономешальных операций, будь, сцуко, в тонусе. И вообще, будь в тонусе на стройплощадке. Каски купить, что ли… Мне же на неделе дизель запихивать…



Дед ткул меня пальцем в пузо немного сильнее обычного, и сказал, что «Урал» он мне не даст. Это ж надобно его заводить… не, ну, Андрюх, ну ты Бога то побойся, в страстную неделю Урал заводить грешно. Эвона, чего удумал…
«Урал» — настоящий подъемный кран, был вычеркнут из виртуальной технологической карты и заменен на мелкий дрищь, который не дотягивался даже до палубы. Это означало, что моя мечта получать поддоны с балластом непосредственно к месту сброса, а не в трех метрах от него, накрылась двумя тоннами металла – двумя тоннами мелко нарезанных обрезков того, что осталось после того, как детали были вынуты из листов. Пришлось перебрасывать балласт руками.



Читать далее

Начало сезона. Пена.

Сим торжественно объявляю о наступлении моем тоннеле реальности парусного сезона. Зима подзадержалась, долгожданная погода с плюсовыми дневными температурами наступит только на след неделе, ждали мы четыре месяца. Впрочем, Пассифик тоже закрыт с декабря по апрель, и ничего, относимся с уважением. Межсезонье прошло плодотворно, из личного – доделана сауна – заключительный штрих в строительстве дома, тихой гавани, в которую я вернусь из дальних плаваний. Ну, если вообще удастся вернуться. Из общественного – сдан в печать заключительный, пятый том книги «Он Она и океан». Изданию – быть! Презентую на майские.

К открытию сезона мы во всеоружии, за истекшую неделю был выполнен важный этап работ – корпус экспедиционного парусного судна «Эпсилон» покрыт изнутри пятисантиметровым слоем теплоизолирующей пены, и теперь никакие пингвины ему не страшны. С первого апреля в утепленном корпусе начинаются работы по внутренней отделке и монтажу основных систем – лечебно трудовой профилакторий вновь к вашим услугам. Желающие излечить сердечные раны, отказаться от вредных привычек или (и) найти смысл жизни, вэлком а борд. Предложение распространяется и на бессмысленно ожидающих ответа на резюме, ну не нужны обществу банковские аналитики, сори. А вот кораблестроители нужны. С меня, как обычно, суровое питание, грубое проживание и много приятной работы руками. Этап с апреля по июнь.




Читать далее