День добрый, Уважаемые!

3

Вас приветствуют Андрей и Лена Невзоровы с борта яхты DELTA, и мы искренне рады, что вы заглянули в журнал кругосветной экспедиции

Друзья, кругосветное плавание закончилось, и мы сошли на берег. Но жизнь продолжается! Будем рады видеть вас в нашей новой каюте - на сайте Saillife.ru
Там мы будем продолжать общаться и готовиться к новым плаваниям.


Для тех , кто читает нас впервые, мы сделали подборку, по нашему мнению, лучших постов для начала знакомства с нашей экспедицией.




РеквизитыCollapse )

С уважением, Андрей и Лена.

Корпус номер два

Уважаемое яхтенное комьюнити удивленно обсуждает Дюсельдорф-шоу. Или это только мне на минуточку показалось, что удивленно? Все такие, ой, а что, действительно, лодка, на которой не страшно выйти из Средиземного озера стоит млн. евро? Да и нет таких лодок что то… Странно это...



Пока в далеком европрейском городе считали виртуальные миллионы, на заснеженных берегах подмосковного водохранилища произошло событие, которое еще раз убедило меня в том, что все будет хорошо. В том, что уверенный в себе мужчина и верящая в него женщина найдут свою дорогу на острова-в-океане. В том, что еще остаются люди, для которых «ехать», важнее, чем «шашечки». Люди, которые принимают непростые решения, делая реальные шаги к своей мечте.

Денис решил построить свою лодку. Следующим его верным решением было предложить мне стать техническим консультантом проекта, на что я с радостью согласился. Строить лодку Денис будет в Севастополе, обещает вести регулярные трансляции с верфи, семья его поддерживает, а это самое важное.

Мой результат – полтора года работы, и три с половиной млна. руб., включая простенькую внутреннюю отделку вагоночкой в стиле кантри. Посмотрим, как пойдут дела у Дениса.

Пятидесятилетие

Удалось на славу. Заключительные гости разъехались под вечер в воскресенье, что – с учетом старта праздничных мероприятий в среду – очень неплохой показатель моего физического состояния и прочности психики. ТТТ – не сглазить.
А можно, можно же подарками похвастаться?
От семейства я получил в подарок видеокамеру с хорошим оптическим стабилизатором, что очень важно на борту при качке. Спасибо вам, родные!
Друзья скинулись на якорную лебедку для Эпсилон. Подбор якорного оборудования – один из самых сложных вопросов при комплектации любой лодки, не говоря уж о тридцати тонном экспедиционном судне, на котором отправляются считать пингвинов. Как и все оборудование на борту, якорная система, конечно же, будет дублироваться. Раза три, если не четыре. В первую очередь ставим якорный набор «для хорошей погоды» – лебедка полтора киловатта, сто пятьдесят метров цепи десятки и якорь-плуг полсотни килограмм. Этого набора должно хватить до выхода из Средиземного озера.
Сейчас вы подарили мне лебедку. Спасибо вам, уважаемые! Производитель Quick, оборудование серьезное и надежное. Мореман дал возможную скидку, за что им также глубокая признательность. Не рекламы ради, а исключительно пользы для, сообщаю, что у них в магазине сейчас зимние скидки, и очень неплохо с ассортиментом. Если уж совсем по секрету, то 1,5 кВт лебедка для Эпсилон в Мскве обошлась мне совсем немного дороже, чем 1 кВт для Delta, которую покупал в Амстердаме. Одной и той же фирмы. Как так может быть? Сам не очень понимаю. Так что, если планируете покупку морского оборудования, тянуть до весны не стоит.



Невероятно трогательный подарок – фильм «ЭПСИЛОН/начало» от Марии Богдановой. Спасибо, дорогая! Два года работы, терабайты видео, и… минимальный бюджет. Пока я строил самое бюджетное (в мире?) экспедиционное парусное судно, Мария снимала самое бюджетное кино. И это ни какое-то хоум-видео, нет, это полноценный пятидесяти минутный документальный фильм со всеми полагающимися озвучками, анимациями и прочими киношными наворотами. Смотрится на одном дыхании, барышни к финалу начинают всхипывать. Сам слышал.
На премьеру фильма в НИКФИ пришли человек сто, хотя зал рассчитан на двести. Не пришли люди, в визите которых я был почти уверен, (возможно, прав Гребенщиков в том, что долгая память хуже, чем сифилис?), зато было много новых заинтересованных лиц, и это радует. К тем, кто не пришел, мой вопрос – а что вы делали в среду вечером с 19 до 21? Буду благодарен за честный ответ, он мне важен, очень хочется понять, что мешает нам общаться в реале. Банальная лень и общий пофигизм? Усталость и равнодушие к происходящему? Или это я что-то не так делаю, и даже и не стоит пытаться организовывать мероприятия?
СПАСИБО всем, кто меня поздравил – очно или в сети, спасибо за пожелания и подарки, спасибо за вашу поддержку проекта Эпсилон, и, самое главное, за вашу веру в существование тропиночки на острова-в-океане.

"ЭПСИЛОН - начало"

"ЭПСИЛОН - начало"
Премьерный показ фильма



Среда, 12 декабря в 19-00 в кинозале кинофотоинститута НИКФИ

А также

- Полгода до старта кругосветного плавания
- Полста лет кепу Андрею НЕВЗОРОВУ

Лучший подарок на пятидесятилетие - ваша поддержка проекта



НИКФИ nikfi.ru
50 м. от м. Аэропорт
Ленинградский пр-т 47
вход свободный



Проект лодки для жизни под парусом. Критерии выбора.

Понятно, что человека, обошедшего вокруг света, и построившего идеальную (с его точки зрения) лодку для длительных плаваний, станут спрашивать. В том числе и о том, почему я выбрал для постройки проект, немного странноватый на первый взгляд. Желающие строить свои лодки трепетно разворачивают бумажные распечатки, или показывают чертежи на планшетах – Андрей, смотри, смотри, какая красивая лодка! Что ты скажешь об этом проекте? Да, красивая. Согласен. И что дальше? Вам же жить на ней, а не картинкой в рамке любоваться!
Что бы не повторять по многу раз одно и тоже, я решил сформулировать свою точку зрения на то, каким критериям должно удовлетворять судно, на котором можно будет высунутся из-за мыса Горн, или на год затеряться среди атоллов Южных морей Тихого океана. Ведь помимо очевидных параметров – прочности, остойчивости и т.п., есть далеко не очевидные вещи, которые понимаешь, только просидев три года в консервной банке. Итак, берите приглянувшийся вам проект лодки, и сравнивайте основные характеристики. Считайте баллы, это еще и тест вашего будущего судна.

Читать далее

Закрытие сезона

Друзья, нас приглашают на праздник закрытия сезона. Зима предстоит долгая, думаю, что имеет смысл встретиться и немного запастись теплом общения. От меня супер-бонус — мы сможем пройтись на экспедиционном судне Эпсилон. И даже немного порулить!

https://youtu.be/CzYEjl9V80k


Janmor Yachts Russia завершает навигационный сезон 2018 г., в связи с чем приглашаем всех на открытое мероприятие «Как я провел лето». Мы расскажем о путешествии Москва — Азовское море в формате #autosailing, поделимся опытом, как устроить быт на яхте с детьми, обсудим нюансы владения трейлерной яхтой и ее обслуживания и перевозки на прицепе. Мария Романова, автор очерков о наших путешествиях, поделится беспристрастным мнением о яхтинге.
Приводите жен, им будет интересно. 🙂


Специальный гость Михаил Кулик, автор и ведущий программы «Жизнь на воде» телеканала ОТР, Расскажет о своих путешествиях по водоемам России с маленькой лодкой на прицепе, съемках с воды, встречах с интересными людьми, живущими водой, лодками, парусами и моторами.

А почетный гость нашего мероприятия яхтсмен — кругосветчик Андрей Невзоров представит свою новую книгу «Он, она и океан», у вас будет возможность приобрести ее с автографом автора. Каждый поделится своими планами на будущий сезон, будет интересно услышать ваши идеи и впечатления. Для детей организуем детский уголок, для взрослых фуршет.

Вход свободный, просьба сообщить о своем намерении посетить мероприятие и количестве человек на info@janmor-yachts.ru. Мероприятие состоится 30 сентября 2018 года в 15.00 в ресторане яхт-клуба «Аврора» по адресу: г. Долгопрудный, ул. Набережная, д.22.

Иногородним окажем содействие при размещении в недорогой гостинице. По всем вопросам звоните по тел. 8-800-302-03-09.
Tags:

Четыре года

… тому назад я вернулся из кругосветки, о чем заботливо напомнил машинный разум, приложив фото, на котором мы с Еленой Владимировной, взявшись за руки, весело спрыгиваем на причал «Большой каменный мост». Счастливые такие… А какими мы должны были быть после трех лет романтического отпуска на тропических островах?



Дальше – «в суету городов и в потоки машин»… и, да, я понимал, что придется жестко поработать. Задача стояла амбициозная – нужно было провесить дорожку. Тропинку на осрова-в-океане я протоптал, теперь нужно было эту тропиночку обставить ментальными флажками, что бы и дорожку на занесло, и вас с этого пути не сбило. Как я уже неоднократно жаловался, баловство спиритическими сеансами посередине Пассифика – там, где до дна Бездны те же десять тысяч метров, что и до Космоса, а ближайшие люди от вас на таком же расстоянии, как от Мсквы до славного города Парижу – бесследно не проходит.

Ибо нечего было заглядывать в бездну. Сказано, же… Так нет, мало того, что смотрел подолгу, так еще и разговаривал. И не успел понять откуда – то ли снизу, то ли сверху, пришла мне резкая ответка в том смысле, что иди, дружочек, расскажи теперь людям, о том, что так можно. И приходится мне теперь эту миссию исполнять изо всех сил. Стоит, однако, заметить, что когда изначальные силы миссию назначают, они же и помогают. Помогают через вас, уважаемые, за что вам огромная признательность, в одиночку было бы совсем тяжко. Эпсилон-команда, легко опознаваемая по эпсилоину нательного ношения (допускается размещение знака на одежде) помогает руками, мат снабжением и финансово. Еще раз вам спасибо. Итак. В рамках проекта «Ковчег» за истекшие четыре года было проделано следующее:

- Цикл лекций «Бархатная кругосветка» - дюжина полуторачасовых видео лекций по теории прохождения кругосветного плавания – выложен на ютубе.

- Сборник «Он Она и океан» - пять томов бумажной книги по идеологии прохождения кругосветного плавания ждет своих читателей.

- Судно «Эпсилон» - экспедиционное парусное судно, предназначенное для кругосветного плавания, спущено на воду, и по выходным дням уже вовсю рассекает.

Бодро так рассекает, надо ему заметить. На тысячи восьмистах оборотах двигателя, лодка, вообще не напрягаясь, идет в районе восьми узлов. Точнее померить не получается, поскольку телефонный навигатор, нервничая от того что едет по воде, прыгает от 13 до 16 км/ч, иногда бесстыже выдавая даже 17. Курс судно держит, как двадцатитонный железобетонный телеграфный столб, каковым, собственно, и является в плане балласта. При маневрах управляется уверенно, в том числе и на заднем ходу, сказывается, видимо, большая площадь руля. Причем, даже без подрульки. Думаю, а стоит ли вообще ее подключать?

Отрабатывать маневры поначалу было страшно – спасу нет. Видели бы вы, как в узковатеньком из-за разросшихся клубов Хлебниковском затоне, где средняя стоимость плавсредств уверенно больше статысевро, а некоторые экземпляры доходят до двадцати милиевро, я упражнялся в маневрировании на своем вагоне. Легкобронированном. Ох, у них охрана нервничала… Зато я быстро освоился, и теперь на спокойной воде могу поднести на форштевне рюмку стоящему на причале человеку.

По прежнему, серьезной проблемой остается залезание на борт. Нужно срочно строить купальную платформу.

Первый выход

Первый субботне-семейный выход на судне Эпсилон подтвердил мои смутные ощущения, возникшие после первой ночевки на борту. Даже не знаю, как сказать, что бы не быть заподозренным в употреблении. Просыпаюсь я ночью водички попить, и кажется мне, что я в своей старой яхте DELTA, только меня уменьшили до размера крупной собаки. Очень знакомая лодка, примерно такая же планировка в носовой части, трапы, люк.. но я то маленький такой! И по трапу с трудом забираюсь, и в люке болтаюсь, как пестик в колоколе, прости, Господи. На старой лодке люк был аккурат по ширине плеч – расперся, и никакая волна не страшна. А тут?
Дети собрались – купание значит. Хорошо, ума хватило лесенку с собой прихватить. Лезешь вдоль борта, лезешь, а он все не кончается, и в воду только пара ступенек от лестницы попадает. Как потом залезать? Не понятно. А! Когда милая девушка в кокпит спускается, так оттуда аккурат только бюст на тебя и смотрит. Глазами. С кормы в воду прыгнуть – реально сосредоточится и напрячься приходится. Метра три, что ли? Надо померить. Так это сейчас дифферент на корму, поскольку якорного хозяйства не стоит еще. А в нем стопудово, как раз сто пудов и будет – тонны полторы как бы не набралось – якоря, цепи, лебедки, бушприт… Если после диферентовки корма еще поднимется сантиметров на двадцать, совсем страшно прыгать станет.
Все мои рассусоливания про шестнадцать тонн, которые, якобы, весит лодка, рассеялись об усмешку крановщика. Двадцать одна тонна. Это сейчас. Еще четыре тонны соляры, тонна воды, рангоут, шанхай на юте, шлюпка, мот, аккумуляторы, системы всякие… Тонн тридцать в снаряженном состоянии, к русалке не ходи… Вот ведь здоровенная какая штука получилась!
А везли как! Если у меня оставались еще не седые волосы где-то на теле, так поседели они этой ночью однозначно. У мужиков-негабаритчиков реально железные яйца, простите. Они раньше Париж-Дакар гоняли, теперь негабарит возят. Лодка, как вы видели, стояла на платформе на киле, просто растянутая цепями – безо всяких кильблоков. Можно, было, конечно, сделать честный киль-блок для перевозки, но зачем? По своей сверх идее, Эпсилон прекрасно стоит на киле, распертый подпорочками. Зачем каждый раз, когда вам захочется посмотреть на днище, тратить под тысячу дллрв за спуск-подъем, если наш мир устроен так, что на любом пляжике можно совершенно бесплатно осушить лодку на отливе? Нужны только подпорочки потолще. Или цепи – в случае перевозки автомобильным транспортом.



Читать далее

Еще чуть ближе к островам-в-океане

Важный день. Груда металла превратилась в судно с бортовым госномером 2132, официально и юридически поименованное Эпсилон. Отныне и до скончания его века, судно под русским флагом, который мы теперь не только можем, но и обязаны нести.

Подробности процедуры, кому интересно.
Прошлой зимой я написал заявление от своего имени в ГИМС с просьбой запустить процедуру регистрации самостроенного судна. Приложил проект, чеки на металл, позже дослал договор на двигатель. Весной 17 года верфь посетил инспектор, осмотрел строящееся судно. Позадавал вопросы по проекту, про сварочное оборудование, поговорил со сварщиком. Этой весной я прислал фотографии готового к перевозке судна, и попросил выдать бумагу, что лодка моя, и я могу отвезти ее на воду.
Читать дальше

Обратная сторона медали

ОГРОМНОЕ СПАСИБО всем, кто пришел на вечеринку! Надеюсь, вам понравилось!
Постепенно приходя в себя, после Эпсилон-вечеринки, состоявшейся в прошлые выходные, чуть не пропустил знаковое событие – первую сделку за Эпсилоины. Знаете, наверное, этот парадокс мышления, что только после эвента, — будь то выставка, презентация или свидание – в голову запоздало приходит та самая правильная идея? Эврика! – но поздно. Хотя, почему поздно, делюсь сейчас.
Я, собственно говоря, хочу объяснить за Эпсилоины, и как, в конце концов, можно получить пятитомник «Он она и океан».
Сначала о том, что произошло на неделе. Впервые мне предложили расплатиться Эпсилоинами. Как дело было. Я обратился к знакомой, известной в телевизионной тусовке сценаристке, с просьбой придумать рекламный ролик проекта Эпсилон. Обратился, честно говоря, не особо рассчитывая на успех, поскольку платить мне нечем. Не, ну вдруг, по старой дружбе… Да, я понимаю, что так делать нехорошо. Но сделал.

Читать дальше